Bienvenue sur le site du chantier naval Plastimer
Créé en 1989, le chantier naval Plastimer construit des navires polyester pour la pêche côtière et effectue des travaux de maintenance navale, de transformations et modernisations.
Dès juin 2000, le chantier devient Centre agréé Internationnal (système époxy Gelshield du groupe International) pour le traitement osmose des carènes.
Reconnu pour sa rigueur, ses qualités d'analyse de projets techniques, le chantier Plastimer met son sérieux aux services des professionnels de la mer pour apporter qualité et fiabilité à ses travaux et constructions.
Le chantier dispose d'équipes mobiles pour des interventions (réparations, maintenances) à quai, dans des chantiers tiers, ainsi que sur les ports d'attache des navires.
Photo Ludovic Le Signor
A l'occasion de la sortie du Ex Nihilo, le chantier familial fête ses 30 ans. Son équipe renouvelée , expérimentée et performante : Louis-Alain, Marc, Mael, Charly, Gautier, François , ont mis en place un nouveau logo d'étrave chantier et une nouvelle plaque constructeur .
A l'écoute de vos projets, transformations et constructions, nous nous tenons à votre disposition pour plus d'informations.
N'hésitez pas à nous contacter.
Actualités
Juin 2017 : Mise en service du Ex Nihilo, Fileyeur de 9m95 x 4m
Juin 2017 : Mise en service du Ex Nihilo, Fileyeur de 9m95 x 4m
Mr Olivier Argelas du Cap Ferret nous a confié la réalisation du fileyeur Ex Nihilo de 10m x 4m
Inscrit dans une jauge de 7,50 UMS, le Ex Nihilo est destiné à la pêche côtière aux filets, du Verdon à Capbreton.
Il est équipé :
-d'une double motorisation, installée dans une salle machine étudiée pour la facilité de maintenance,
- d'une capacité gasoil de 2 x700l,
- d'un roof technique, devant les parcs à filets, pour accès arrière aux machines,
- d'un flybridge en dos de passerelle pour poste de commande surélevé en dos de timonerie,
- de compartiments isolés sur pont pour stockage pêche en bacs,
-d'un parc à filets d'une capacité de 7,50 m3 (2,6 t de filets), dont une partie encastrée en pont arrière, et aménagé pour laisser une coursive de 50 cm de largeur entre le parc et le tableau arrière,
- d'un plan de pont arrière dégagé de 8 m² entre le dos de passerelle et le devant du roof et parcs , sans compter les coursives autour du parc à filets et à tribord de la passerelle,
- d'un vire filets avancé sur tribord (cuve hydraulique de 80 l).
Le bateau est équipé et aménagé pour que trois à quatre marins puissent rester à bord 2 à 3 jours en autonomie.
Confort et sécurité au travail en mer ont guidé les choix techniques de Olivier Argelas.
La carène très sûre et défendue est adaptée à la passe d'Arcachon , éprouvée par son sister-ship Gure Esperantza de Benjamin Argelas , son frère.
L'Armateur Mr Olivier Argelas et son frère, Benjamin, devant Ex Nihilo, au ponton puis en route vers leur port d'attache du Cap Ferret.
L'équipe du chantier remercie Olivier de sa confiance technique et lui souhaite, ainsi qu'à sa famille et son équipage , une excellente continuation.
Transformation carène du Mer d'Iroise II
Janvier 2016 - Transformation carène du Mer d'Iroise II
Après études plan de formes et stabilité du navire fileyeur Mer d'Iroise du Conquet, le Chantier Plastimer a réalisé des travaux de transformations de carène et de pont arrière pour modernisation du navire et adaptation aux pratiques de pêche de l'armateur:
- réalisation de volumes rapportés latéraux et arrière,
- création de bulbe d'étrave,
- adaptation partie arrière de pont et pavois pour utilisation de containers standards pour faciliter le stockage et la manutention des filets,
- réalisation d'un pont couvert arrière
Vue en cours de travaux de transformation de carène tableau arrière et brion
Mer d'Iroise II après travaux, remise à l'eau à la cale de St-Guénolé
Mer dIroise II après travaux , photo site Bateaux Fécamp
Le chantier remercie l'Armateur pour sa confiance technique, et souhaite à son armement , à son équipage , en mer comme à terre, une excellente continuation.
Réfection oeuvres vives du chalutier de 12 m CAP COZ III
Janvier février 2016 : Réfection oeuvres vives Chalutier de 12m CAP COZ III
L'Armateur du chalutier CAP COZ III a confié au chantier Plastimer la remise au propre de la carène de son navire. Le but de ces travaux est de rendre à la carène son aspect lisse de neuvage, pour diminuer la consommation de carburant, en déposant les couches accumulées d'antifouling et les nombreuses aspérités dues à l'irrégularité des épaisseurs des couches successives d'antifouling. La remise au propre de carène permet aussi de réaliser une expertise chantier de l'état extérieur de la coque. Le navire est rentré en chantier en janvier 2016 et a été remis à l'eau en début mars 2016, par grutage à St-Guénolé.
Entrée en chantier Calypso III
Vue 2 sortie Chalutier Calyso III
Travaux à bord du Reine des Anges et Mémère- Marie à Lorient par équipe Plastimer
Organisé pour des interventions hors chantier, l'équipe du chantier Plastimer a effectué des travaux de modernisations et entretiens à bord du chalutier Reine des Angles, sur l'aire de l'élévateur de Lorient: modernisation de glacière du chalutier, réfection revêtement anti-dérapant de pont, réparations locales stratifiées sur tableau et pavois;
ainsi que des travaux de réfection de soufflage arrière du chalutier mémère Marie.
Merci à Frédérique et Anthony pour leur confiance technique
Avril 2015 Pêche exceptionnelle du Gure Esperantza
Belle grosse journée pour le Gure Esperantza !
5 tonnes de Maigres pêchées,
la cale à poissons remplie ras l'hiloire, un demi-parc à filets rempli , tout le pont.
Le bateau a repassé les passes d'Arcachon , en sécurité, pour cette mise sous criée exceptionnelle.
Bonne continuation au Gure Esperantza et à ses armateurs
Oct Nov 2014 - Transformation carène Cupidon
Octobre-Novembre 2014 :Modification de carène du fileyeur / caseyeur / dragueur LE CUPIDON , navire de pêche polyester de 11m x 4m20, de Quiberon (56)
Pour améliorer la stabilité , en route et au travail, du navire de pêche Le CUPIDON, le chantier naval Plastimer:
- a fait une étude de nouvelle carène,
- a étayé les demandes de l'Armateur d'octroi de subvention et d'autorisations de travaux
- a réalisé cette modification importante avec les techniques et savoir-faire du chantier, au court d'un arrêt technique du bateau de deux mois dans le chantier à St-Guénolé.
Dès la remise à l'eau, le contrôle des Affaires Maritimes a confirmé les réelles grandes améliorations apportées au bateau :
- le roulis a fortement diminué,
- sa capacité de charge sur pont arrière a été augmentée, en concordance avec les programmes d'exploitations souhaités par l'Armateur.
-
L'Armateur , dès la sortie de la passe de St-Guénolé (reste de grosse houle de la veille), a aussi confirmé les améliorations apportées au comportement du bateau en mer.
Dès la remise à l'eau du bateau, l'Armateur et son équipage ont rallié leur port d'attache, chargé leurs matériels et remis en pêche.
Ils ont gréé les dragues à coquilles et ont pu participer , en sécurité améliorée , à la campagne d'hiver 2014 dès la journée d'ouverture .
L'Armateur du Le Cupidon et son équipage sont très clairs :
- Le confort à la mer et au travail du bateau a complètement changé ,
- le bateau a changé, il est devenu facile et sûr au travail, plus marin.
Le chantier remercie l'Armateur , Mr Le GURUN, ainsi que son épouse, pour leur confiance technique, et leur souhaite, ainsi qu'à leur équipage, une excellente continuation.
28 Avril 2014 :Mise en service du Lou Pesked, pêche professionnelle , 6m50 Hors Bord
Mise à l'eau du Lou Pesked le 28 avril 2014 :
Vedette de pêche professionnelle, homologuée sous division 227 des Affaires Maritimes, armé en 3ème catégorie restreinte
Caractéristiques générales : Longueur hors tout : 6m50 ; largeur hors tout : 2m50 (transport sur remorque routière), Jauge : 1,10 UMS
Déplacement lège armé : 1,65 t,
Tirant d'eau de coque : 0,38 m lège; 0,47m pleine charge.
Capacité de Pontée : 800 kg + 1 homme d'équipage
Propulsion : moteur hors bord 90 CV (66kw), vitesse : jusqu'à 24 Noeuds
Largeur du pont arrière : 2m20, surface disponible de pont de travail : 8 m²
Le lou Pesked est équipé d'un groupe hydraulique , qui fait fonctionner le vire casier (puissance max 220kg de traction).
Le patron, M Fanch RIOU, a effectué la visite de mise en service à St-Guénolé et différents essais , qui confirment les qualités du bateau : maniabilité, pas de dérive au vent moteur coupé, déjaugeage rapide et aisé, bonne capacité de charge, faible tirant d'eau .
Tous ces critères ont été pris en compte pour la bonne adaptation du bateau aux types de pêche qu'il pratique et aux zones de pêche autour de son port d'attache, Loguivy de la Mer.
Merci à la famille Riou pour ces photos, en leur souhaitant une excellente continuation
06 mars 2014 : Mise en service du Gure Esperantza Fileyeur 10mx3m50
Après la bénédiction du navire par le prêtre de Penmarc'h, baptême du Gure Esperantza par sa marraine, Tiphaine :
Agé de 26 ans, l'armateur , Monsieur Benjamin Argelas, est pêcheur professionnel au Lège Cap Ferret.
Après déjà 10 ans de métier, il fait le choix d'investir dans un bateau neuf , un outil fiable, performant et sur mesure. Les implantations ont étudiées avec le chantier pour ses façons de travailler.
Le bateau : 9,98 m de longueur, largeur 3,50m, jauge GT : 6 UMS, tirant d'eau : 1,40 m.
Déplacement avec 2 x 400l de gasoil : 8,6t
Motorisation : Boni Valmet BV8406 , réducteur ZF286, hélice D750 mm;
Vitesse : 14 / 18 Noeuds, Consommation gazole : 30l /h à 1800 tr/min
Capacité charge sur pont : 3,8 tonnes
Le bateau est équipé de 4 grands parcs sur l'arrière sur 2m20 x 2m x 1,40 m ht et d'un parc complémentaire de 1mx0,70 m x 1,40 m de hauteur.
Cette capacité l'autorise pleinement à la polyvalence de métier : chalutage, drague, casiers.
Le dernier parc est disposé dans l'alignement du grand hiloire d'accès en cale.
Deux ballasts arrière sur pont , de 250 l chaque, pour ajustement d'assiette quand les parcs sont vides de matériels.
La cale à poissons, de 5m3, est aménagée sous le pont arrière, sous les parcs.
Les aménagement particuliers de son accès et de ses compartiments sont faits pour en favoriser l'utilisation et pour rendre aisée la manutention de 46 caisses standards de criée qui peuvent y être stockées.
La passerelle est avancée et désaxée babord, laissant une coursive de 1,20 m entre le pied de vire et le flanc de passerelle, et une surface de travail de pont de plus de 8m² entre le dos de passerelle et l'hiloire de cale.
Un aménagement de bonnes dimensions , à plat pont en arrière passerelle, est réalisé déposable pour passage éventuel machine ou cuves.
Le grand poste avant propose une hauteur sous barrot et une surface de plancher appréciables, et accueille deux couchages (accès à partir de la passerelle).
Un portillon de pavois est aménagé à babord, pour faciliter les embarquements et débarquements hommes et matériels quand le navire est au mouillage.
Le fly aménagé en arrière de la passerelle offre au patron du bateau un poste de pilotage surélevé et l'accès immédiat au vire.
Le bateau est conçu pour un équipage de 2 à 3 hommes.
Gure Esperantza à l'entrée du Cap Ferret :
Merci à Tiphaine pour les photos,
en souhaitant excellente continuation à tout l'équipage, en mer comme à terre, du Gure Esperantza .
Construction Fileyeur 10m
Phase équipements et aménagements fileyeur 10m
Mise en place des cuves gazole , Mise à bord du moteur/inverseur et Montages mécanique/périphériques moteur
Pontage du bateau et construction passerelle, tenant compte des agencements de travail souhaité par le patron du bateau.
Transformations navire chalutier
Avril 2013 :
Etude pour travaux de transformation chalutier 11m70 x 4m20 :
refonte pont, transformation passerelle, réalisation de quilles anti-roulis volumiques
Le chantier a relevé les formes du navire car l'armateur ne les avait pas à disposition, en a reconstitué les plans pour étudier la faisabilité des transformations souhaitées par l'armateur . Ce dossier est soumis aux Affaires Maritimes et une demande de subvention pour travaux est en cours .
Transformation carène fileyeur 10m
Juin 2013 :
Transformation carène avant de fileyeur de 10 m : création de bulbe d'étrave de type carène avancée, apportant du volume sur la partie avant des oeuvres vives pour corriger l'assiette "sur le nez" du navire .
Ce volume complémentaire a par ailleurs permis l'installation d'une capacité gazole supplémentaire de 400l en local sous pont derrière la passerelle.
A été également intégré un propulseur d'étrave.
Construction d'un fileyeur de 9m80 x 3m50
Le chantier Plastimer est heureux de mettre en construction un fileyeur de 9m80 x 3m50 pour le compte d'un jeune armateur et de son épouse.
Etape 1 : l'étude du projet
L'Armateur, professionnel expérimenté bien que jeune, a participé à l'élaboration de la définition de son bateau.
Il souhaite une carène facile et performante de Polyfisher Plastimer, et des aménagements de plan de pont qui correspondent à ses pratiques de pêche.
Début de la construction avec la réalisation Coque stratifiée, mise en place de la bauquière, cloisons, structure
du mannequin